Gulfstar 50 KTH

El Sr. Lazzara, basándose en su experiencia, decidió producir cascos de veleros que pudieran funcionar también como arrastreros. Con un molde de cubierta diferente y un motor más grande, Gulfstar entregó arrastreros de 53 y 36 pies, mientras que al subir un mástil, tenían 53 y 36 motoveleros. Aprovechó la mentalidad de condominio flotante del público y construyó exactamente lo que vendería. Los veleros tenían un gran alojamiento pero un bajo rendimiento con su calado bajo, aparejos cortos y manga ancha. Otros barcos producidos durante esta época incluyen un arrastrero 43 y un motovelero 44.

Mr. Lazzara drawing on his experience decided to produce sailboat hulls that could double as trawlers. With a different deck mold and larger engine, Gulfstar delivered 53 and 36-foot trawlers while by stepping a mast, they had 53 and 36 motorsailers. He tapped into the floating condominium mentality of the public and built exactly what would sell. The sailboats had great accommodation but poor performance with their shoal draft, short rigs, and wide beam. Other boats produced during this era include a 43 trawler and 44 motorsailer.

Alrededor de 1975, el Sr. Lazzara sintió que los gustos de los consumidores estaban cambiando. En lugar de los grandes veleros a motor, se estaban poniendo de moda los yates de alto rendimiento. Gulfstar tendría que evolucionar. Presentaron un velero de alto rendimiento de 50 pies que se convertiría en uno de sus diseños más famosos, el Gulfstar 50. Fue una era de evolución en la que cambiaron del hierro al lastre de plomo y de la fórmica a los clásicos interiores de teca oscura. Incluso cambiaron su logo de una estrella a una corona.

Gulfstar 50

Around 1975, Mr. Lazzara felt that consumer tastes were changing. Instead of beamy motorsailers, high performance yachts were coming into vogue. Gulfstar would have to evolve. They introduced a 50-foot high performance sailboat that would become one of their most famous designs, the Gulfstar 50.It was an era of evolution where they shifted from iron to lead ballast and Formica to classic dark teak interiors. They even changed their logo from a star to a wreath.

¿Quién diseñó el Gulfstar 50? Aquí se ve a Vince Lazzara con sus hijos Brad a la izquierda y Dick a la derecha.

Vince nació y se crió en Chicago y pasaba los veranos frente al mar, donde construía botes pequeños y navegaba por el lago Michigan. Después del servicio en la Segunda Guerra Mundial, estudió ingeniería mecánica e industrial en la Universidad de Illinois. Después de la universidad, consiguió un trabajo en una fundición que hacía fundición para la industria aeronáutica. Un año después fundó su propia empresa, Casting Engineers y abastecía a los mismos clientes de aviones. Además, fabricó herrajes de cubierta para constructores de barcos. Se le atribuye el desarrollo del primer grillete de acero inoxidable. En 1952 vendió su negocio de fundición y comenzó a construir barcos de fibra de vidrio en contra del consejo de sus amigos Henry Hinckley y Bill MacKerer de Chris-Craft. 

Who designed the Gulfstar 50 ? Vince Lazzara is seen here with sons Brad on the left and Dick to the right.

Vince was born and raised in Chicago  and spent his summers on the waterfront where he built small boats and sailed on Lake Michigan. Following service in World War II, he studied mechanical and industrial engineering at the University of Illinois.  After college he got a job at a foundry that made casting for the airplane industry. A year later he started his own company, Casting Engineers and supplied the same airplane customers.  On the side he made deck hardware for boatbuilders. He is credited with developing the first stainless snap shackle. In 1952 he sold his foundry business and started building fiberglass boats against the advice of his friends Henry Hinckley and Chris-Craft's Bill MacKerer. 

Comenzando con Coleman Plastics, ayudó a desarrollar el velero Bounty II. Vince y sus 2 socios cambiaron el nombre de la empresa a Aeromarine. Después de vender Aeromarine a Grumann, compró el control de Glass Marine Industries y cambió el nombre de la empresa a Columbia en 1960 después de la Copa América de doce metros. Vince vendió Columbia Yachts en 1967 a Whittaker y firmó una cláusula de no competencia de 3 años. Entonces, de 1967 a 1970, fundó una empresa llamada Sea Rover y construyó casas flotantes. En 1971 fundó Gulfstar.

Beginning with Coleman Plastics he helped develop the Bounty II sailboat. Vince and his 2 partners renamed the company Aeromarine. After selling Aeromarine to Grumann, he bought control in Glass Marine Industries and renamed the company Columbia in 1960 after the twelve meter America Cup.  Vince sold Columbia Yachts in 1967 to Whittaker and signed a 3 year non compete clause. So from 1967 to 1970 he began a company called Sea Rover and built houseboats.  In 1971 he founded Gulfstar.